据有关资料统计，目前我国有10万家以上的民营速递企业，承担了80%的同城速递服务和50%以上的跨省市速递服务。相伴而生的情况是，邮政的EMS从1995年起，年增长率只有2%，市场份额也从最高峰时的97%下跌到如今的10%上下。业内人士透露，在广州本土快递市场蛋糕中，EMS甚至只是与四大巨头共享30%的市场份额。而民营快递则依靠其灵活的经营模式，行业规模和市场份额日渐增大，特别是1998年以来，每年都以120%-200%的速度递增。

　　价格、速度(无论是同城快递，还是城际快递)、服务(民营快递实行门到门服务，上门收件送件，对大客户还可派驻专人到客户处提供收发快件服务，且对寄件封装、重量、尺寸、运递要求没有过多的限制)，曾是民营快递公司制胜EMS的三大法宝。当拥有同样优势的国际巨头进军国内快递业务市场时，民营企业占据市场份额的优势又在哪里？

　　“事实上我们的优势并非只有这三个！”新比天快递公司总经理陈立说。作为一家自称“三线快递公司”，目前专注广州同城快递业务市场，在广州市安插的中转中心有十几个，员工160多人，“与国内同行在规模上相比较还算是小企业。”

　　“我们在客户的开发上具备比国际巨头更大的优势，”陈立介绍道，“不管是大企业客户或者是中小企业客户，都有自身物流的特殊需求。小有小的做法，大有大的做法。”

　　“目前我们的服务品种比巨头的还要多。”陈立举例说，近来兴起的网上直销，缩短厂商与终端消费者的距离，当中快递公司在仓储、配送等环节上起到不可忽视的作用。而新比天正是迎合这种销售模式的变化，开发满足客户特殊需求的快递服务。

　　四大巨头占据外资企业、合资公司、高科技企业等等高端市场的境况已被业内熟知。但是在这块巨头的地盘当中，民营快递公司照样能够分得一杯羹。

　　新比天刚刚签下的中美大都会、东亚银行等外资企业的业务，以东亚银行的业务来说，新比天承担起东亚银行同城分行与支行间的票据递送业务。而在国际递送业务上，陈立坦言这仍是巨头的市场。“只是他们的深度开发做得不够，这个市场空隙被我们找到了。”

　　“与巨头在市场上硬碰硬肯定打不过他们。”陈立表示，新比天对于目前的大客户，都会当作单个项目进行操作，“我们可以说比EMS和国际巨头都更了解本土客户的需求。有一些客户的需求很特殊也很繁琐，深耕细作会发现更大的市场空间，而对于这个广度上我们不能与之匹敌的巨头来说，却是一种劣势。”

　　为了达到有针对性满足客户递送需求的目的，尽管还是快递行业小企业的新比天，对于IT技术的投入却不惜血本，陈立介绍说，“明年起配送员工还会配置手持电子终端。而每一个大客户的系统都是根据客户需求进行针对性的改良，并非千篇一律。”

　　“巨头们的快递业务时有严格的收件时间，如果你的包裹如果还没有整理好，取件员就会走人。而我们会等顾客。”宅急送陈平认为，正是DHL等把做国际快递的那一套标准用到做国内快递业务上，坚持“高品质和高价格”的道路，让一部分中小企业选择了民营快递的服务。

　　“我们虽然是同台竞技，但是我们的战线却不一样。”尽管新比天规模尚小，有时候陈立还需要亲自跑业务了解客户需求，但是在他看来，找到与巨头乃至同行不同的市场区隔，公司还是经营得下去的，并对其抱有良好的预期。“我们的起点比较低，但这是劣势的同时也是一种优势。”

服务价格成绝对优势

　　价格也是不能忽视的问题。目前国内快递行业价格战激烈，民营企业一直以来是以价格优势与国企竞争分割市场。与价格高企的国际巨头比起来，国内快递企业为扩大各自的市场份额掀起的价格战，看来还只是一场内战。“同城配送的价格甚至低到6元一票的都有。”陈立介绍道，从不断降下的快递价格，民营快递企业间的竞争激烈程度可见一斑。同行业的竞争相当激烈，一份市内快递可能最低5元，异地快递最低只需要10元。而任何一家快递公司都不敢贸然抬高价格，怕失去市场份额。而与此同时，也为这批民营快递公司拿下更大的国内快递业务市场。

　　“目前国内业务的价格很低廉，国际巨头也有点看不上，你在外面遇到DHL可能他们连名片都懒得给你。”陈平介绍说，由于业务员提成多寡的关系，较低的利润使得国际巨头开发国内业务的积极性不够高。此外，国际巨头庞大的运营基础设施具备为客户提供一流服务的能力的同时，也耗费了现金流。业内人士指出，如何降低成本是国际巨头进军国内快递业务首先要解决的问题。

　　然而激烈的竞争环境，在同一级别的价格水平下，各民营快递公司也不忘注重快递服务的价值和品质的提升。也就是说，越来越高的效率和配送的灵活性，也是民营快递公司在国内快递业务上的优势之一。以珠三角兵力最强的顺丰快递为例，在广州的每个市县都设有网点。同时，顺丰的多驾包机也是往返于其他城市和广州之间。借助于广州密集的网点和包机的力量，国内主要城市到珠三角的大城市全部实现次日送达。而且广州等主要城市第二天上午一般都可以完成派送。

　　在江西市场，大田快递的网络已经延伸到了萍乡和新余这类的三级城市。联邦快递独资之前，萍乡的国际快件都是先通过大田快递运到南昌的联邦快递操作站。同样，从国外发往萍乡的货件也是通过大田快递的网络送到合资公司不能够到达的地区。民营快递企业正是在国际巨头为涉足国内快递业务之前，在巨头不能够达到的地方先行布点，搭建相对密集的配送网络。

　　服务网络是快递行业很看重的一个因素。跨国公司虽然有着覆盖全世界的快递网络，但是却很难延伸至中国相对偏远的地方，给消费者带来不便。这也就不难理解，国际巨头在中国合资和收购屡见不鲜。联邦“买断”大田快递，TNT集团宣布收购中国本土物流企业十强之一的黑龙江华宇物流集团。前者让联邦快递取得大田那张号称全国最密集的网络；后者则让TNT获得了华宇在全国大中城市下设的1100多个操作站点和转运中心。

　　而在同城快递市场上，民营快递公司更是优势凸显。新比天在广州市区禁摩之后，为员工配备自行车，“先是汽车到达站点，再由自行车配送，一来成本降下来，二来效率更高了。全程汽车配送不见得更快。”陈立分析说，大型快递企业“广度够了深度必然不深，如果每条街道都铺点的话成本很大。”民营快递公司尤其是小型公司以其随叫随到，取送件时间灵活等配送方式，占据了不少优势。

　　比如当当网的销售配送主要就是与民营快递公司合作。当当目前在全国66个城市与100多家民营快递公司结盟，这些快递公司都有专门的送货员骑着自行车送货上门。许许多多自行车穿行于大街小巷，为当当的用户们送货，这大大提高了当当的反应效率。而这一特点，国际巨头暂时做不到。

　　尽管处于同一价格区间的民营快递公司，不少的公司试图逃脱价格战深渊，进一步往快递服务附加值上做文章，像新比天这样的快递公司，陈立坦言即使同城快递，收费也比其他公司的贵出不少，但与国际巨头的价格比起来，还是小巫见大巫。陈立认为，这使得新比天比国内同行相对高价的情况下，仍能暂时把国际巨头在国内快递业务这一块的潜在竞争摆在一边。“很坦白说，现阶段我们还是很自信的！”